11 ліпеня ў Пекіне адбылася кітайска-амерыканская біржа па чыстых відах транспартнага паліва і прадухіленні забруджвання паветра. На сустрэчы адпаведныя эксперты з біяпаліўнай прамысловасці ЗША і кітайскія эксперты па ахове навакольнага асяроддзя падзяліліся сваім вопытам па такіх тэмах, як прадухіленне і кантроль за забруджваннем паветра, а таксама вопыт прасоўвання этанолу і бензіну ў ЗША.
Чай Фахе, былы віцэ-прэзідэнт Кітайскай акадэміі навук аб навакольным асяроддзі, сказаў, што ў апошнія гады многія месцы ў Кітаі пастаянна падвяргаліся забруджванню дымкай. Рэгіянальна рэгіён Пекіна Цяньцзінь Хэбэй па-ранейшаму застаецца рэгіёнам з самым сур'ёзным забруджваннем паветра.
Лю Юнчунь, даследчы супрацоўнік Цэнтра даследаванняў экалагічнага асяроддзя Акадэміі навук Кітая, сказаў, што ў працэсе аналізу прычын забруджвання паветра ў Кітаі было выяўлена, што паказчыкі асобных забруджвальных рэчываў адносна лёгка дасягаюць стандарту, але паказчыкі цвёрдых часціц было цяжка кантраляваць. Комплексныя прычыны былі складанымі, і часціцы, якія ўтварыліся ў выніку другаснай трансфармацыі розных забруджвальных рэчываў, адыгралі галоўную ролю ў фарміраванні дымкі.
У цяперашні час выкіды аўтамабіляў сталі важнай крыніцай рэгіянальных забруджвальнікаў паветра, у тым ліку аксіду вугляроду, вуглевадародаў і аксідаў азоту, цвёрдых часціц, сажы і іншых шкодных газаў. Выкід забруджвальных рэчываў цесна звязаны з якасцю паліва.
У 1950-я гады падзеі «фотахімічнага смогу» ў Лос-Анджэлесе і іншых месцах Злучаных Штатаў непасрэдна прывялі да абнародавання Федэральнага закона ЗША аб чыстым паветры. У той жа час ЗША прапанавалі прасоўваць этанол-бензін. Закон аб чыстым паветры стаў першым актам, які прасоўвае этанол-бензін у Злучаных Штатах, забяспечваючы прававую аснову для распрацоўкі біяпаліва этанолу. У 1979 годзе Злучаныя Штаты стварылі «План развіцця этанолу» федэральнага ўрада і пачалі прасоўваць выкарыстанне змешаных відаў паліва, якія змяшчаюць 10% этанолу.
Біяпаліва этанол з'яўляецца выдатным нетоксичным паляпшальнікам актанавага ліку і кіслародам, які дадаецца ў бензін. У параўнанні са звычайным бензінам, бензін з этанолам E10 (бензін, які змяшчае 10% біяпаліва этанолу) можа знізіць PM2,5 больш чым на 40% у цэлым. Экалагічны маніторынг, які праводзіцца нацыянальным дэпартаментам па ахове навакольнага асяроддзя ў рэгіёнах, дзе прапагандуецца этанол, паказвае, што этанол-бензін можа значна знізіць выкід угарнага газу, вуглевадародаў, цвёрдых часціц і іншых шкодных рэчываў у аўтамабільных выхлапах.
Даследчая справаздача «Уплыў этанолавага бензіну на якасць паветра», апублікаваная на Пятай нацыянальнай штогадовай канферэнцыі па этанолу, таксама паказала, што этанол можа паменшыць першасныя PM2,5 у аўтамабільных выхлапах. Даданне 10% паліўнага этанолу да звычайнага бензіну звычайных аўтамабіляў можа паменшыць выкіды цвёрдых часціц на 36%, у той час як для аўтамабіляў з высокім узроўнем выкідаў гэта можа паменшыць выкіды цвёрдых часціц на 64,6%. Арганічныя злучэнні ў другасных PM2,5 непасрэдна звязаны з утрыманнем араматычных рэчываў у бензіне. Выкарыстанне этанолу для замены некаторых араматычных рэчываў у бензіне можа паменшыць выкіды другасных PM2,5.
Акрамя таго, этанол-бензін можа таксама паменшыць выкіды таксічных рэчываў, такіх як адклады ў камеры згарання аўтамабільных рухавікоў і бензол, і павысіць эфектыўнасць аўтамабільных каталітычных нейтралізатараў выхлапных газаў.
Што тычыцца этанолу ў якасці біяпаліва, знешні свет таксама непакоіцца, што яго шырокамаштабнае выкарыстанне можа паўплываць на цэны на прадукты харчавання. Аднак Джэймс Мілер, былы намеснік міністра энергетыкі ЗША і старшыня Кансультатыўнай кампаніі па палітыцы ў галіне сельскай гаспадаркі і біяпаліва, які прысутнічаў на сустрэчы, сказаў, што Сусветны банк таксама напісаў дакумент некалькі гадоў таму. Яны сказалі, што на цэны на харчаваньне насамрэч паўплывалі цэны на нафту, а не на біяпаліва. Такім чынам, ужыванне біяэтанолу істотна не паўплывае на кошт харчовых тавараў.
У цяперашні час этанол-бензін, які выкарыстоўваецца ў Кітаі, складаецца з 90% звычайнага бензіну і 10% паліўнага этанолу. Кітай прасоўвае паліўны этанол больш за дзесяць гадоў з 2002 года. За гэты перыяд Кітай зацвердзіў сем прадпрыемстваў па вытворчасці этанолу і правёў пілотныя закрытыя аперацыі па прасоўванні ў 11 рэгіёнах, уключаючы Хэйлунцзян, Ляанін, Аньхой і Шаньдун. Па стане на 2016 год Кітай вырабіў каля 21,7 мільёна тон паліўнага этанолу і 25,51 мільёна тон у эквіваленце вуглякіслага газу.
Колькасць аўтамабіляў у Пекіне Цяньцзінь Хэбэй і яго прылеглых раёнах складае каля 60 мільёнаў, але Пекінскі рэгіён Цяньцзінь Хэбэй не быў уключаны ў пілотны этап паліўнага этанолу.
У Е, віцэ-прэзідэнт Школы аховы навакольнага асяроддзя Універсітэта Цінхуа, сказаў, што аб'ектыўна кажучы, выкарыстанне этанолу і бензіну з разумнай формулай не прывяло да значнага павелічэння спажывання паліва і энергіі; Для розных складаў бензіну выкіды забруджвальных рэчываў розныя, растуць і памяншаюцца. Прасоўванне рацыянальнага бензіну з этанолам у рэгіёне Пекін Цяньцзінь Хэбэй станоўча спрыяе зніжэнню колькасці PM2,5. Этанол-бензін па-ранейшаму можа адпавядаць нацыянальным стандартам 6 для высокаэфектыўных мадэляў транспартных сродкаў кіравання.
Час публікацыі: 26 кастрычніка 2022 г